1997年よりツーリングマップル東北の担当ライダーとして東北を走り続けてきた賀曽利さん。2011年の東日本大震災の２ヶ月後から始めた鵜ノ子岬～尻屋崎ツーリングを通じて、東北の太平洋沿岸を走り、東北の「今」の姿を記録し続けてきました。震災から5年の節目である2016年3月、東北の復興への歩みについて語ってくれました。
賀曽利隆（かそりたかし）
ライダー＆ライター
1947年9月1日東京生まれ。スズキのバイクを愛好し、日本一周をはじめ、これまでに世界136ヵ国、152万km以上を走破したバイクツーリングの第一人者。昭文社ツーリングマップルでは1997年より東北の担当ライダーを務める。
●オフィシャルサイト カソリング
http://kasoring.com/
未曾有の大災害となった東日本大震災から5年。それぞれの方の中に、あのときの記憶と、この5年間の被災地の歩みが去来することでしょう。
2011年3月11日、ツーリングマップル東北担当ライダーの賀曽利隆さんもまた、大きな衝撃を受けました。 深い悲しみに暮れる中、昭文社のスタッフとその思いを分かち合っていく過程で「被災地をバイクでくまなく見て回ろう」という気力が湧いてきた賀曽利さん。私たちは震災2カ月後の5月10日に、のちに彼のライフワークとなる「鵜ノ子岬-尻屋崎ツーリング」への出発を見送りました。
この5年間、14回に渡る賀曽利さんのツーリング回想と、これからの5年に向けた展望、期待について、熱く語っていただきました。 バイクを愛好する方も、そうでない方も、ぜひご覧いただき、改めて被災地に思いを馳せていただければと思います。
昭文社
20年以上にわたって東北を走ってきた賀曽利さん
2011年、牡鹿半島を通過中の写真
2011年、常磐線新地駅の様子
当時の報道を書き留めたノート
私が東北地方のツーリングマップルの担当ライダーを務めさせていただいてから、もう20年以上経つんですね。前身である「二輪車ツーリングマップ（1985〜1996）」が「ツーリングマップル」というタイトルに変わる、というタイミングで、担当ライダーとして関わらせていただいたのが始まりです。
東北の担当になったきっかけは、当時の担当編集者の方の「東北の地図があまり売れない」という言葉でした。「じゃあ私が東北の担当をやりましょう！」と言って手を挙げたのを覚えています（笑）
というのも、ちょうどその頃は、私が東北の面白さに気付き始めていた時期だったのです。90年代、多くのライダーにとってツーリングのメッカは北海道で、私も北海道はよく訪れていました。私の定番は関東から高速ではなく一般道で青森へ、そこからフェリーで函館へ向かうルートだったのですが、あるときから目的地であるはずの北海道もさることながら、その途中の東北エリアが面白い！と感じ始めたんです。そんな経緯もあり、東北の担当ライダーとしても、そして一ライダーとしても、東北の面白さにどんどんハマっていったという感じですね。ツーリングマップルが刊行された97年以降は、実走取材も兼ねて、毎年東北を隅々まで走っています。昨年2015年の私のバイクでの走行距離は5万kmを越えますが、その大半が東北です。
2004年、塩釜港にて
2011年3月11日。東日本大震災当日は、前日の中山道の街道巡りを終えて、たまたま神奈川県の自宅におり、そこで地震を経験しました。神奈川でも震度5くらいの揺れ、それも、今までにないような不気味な揺れでした。驚いてテレビをつけると、そこには衝撃的な映像が映し出されていました。
先ほどお伝えしたように私にとって、東北太平洋側は毎年走っている、いわば勝手知ったるエリアです。浜通り、牡鹿半島、三陸海岸、下北半島などはよくおすすめのエリア紹介などでも取り上げていました。そんな場所が、次々と津波に襲われている光景に、「これはとんでもないことが起こった」と、しばらくは茫然自失状態でした。特に、自衛隊が空から撮影した宮城県仙台以南の津波被害の様子を目にしたときは衝撃でした。それからは、毎日テレビや新聞の報道を食い入るように見つめる日々でした。
新聞から抜粋した犠牲者数のメモ
あの当時は多くの人がそうであったと思いますが、私自身も、すぐに動き出すということができませんでした。あまりの衝撃に、足がすくんでしまった。しかし、とにかく何かしなければ、という思いで、まずは地震のことを知ろうと思ったのです。そこで、日々の報道に目を凝らし、これまでに起こった震災・津波被害のことを調べ、ノートにまとめ始めました。
そのころからの習慣で、この震災で亡くなられた方の数は今でも記録し続けています。新聞には5年間ずっと、行方不明者と死者数の数が載っています。「5年も経って、あの地震のことは、もう忘れられてしまった」なんていう人もいますが、そんなことはありません。この数字を毎日見つめている方も、まだまだたくさんおられると思います。
東北へのツーリングに出発したのは、震災から2ヶ月たった5月10日でした。行きたいという気持ちの反面、なかなか足が出なかったというのも事実です。本当に大変なことが起こっているところに、私が行っていいものか…という迷いや恐れもありました。でも、私にはツーリングマップルという仕事がありましたからね。私は東北の担当ライダーだから、ライダーとしてできることをするのが私の使命です。そんな思いが、背中を押してくれました。
ツーリングのルートは鵜ノ子岬から尻屋崎、東北太平洋側の端から端まで。私の足を使って、どの道が通れるか通れないかを見極め、被災された東北の全地域をくまなく回り、それを伝えることにしたのです。
それから5年の間、14回にわたってこの鵜ノ子岬〜尻屋崎間のツーリングを続けています。
震災後最初のツーリングは衝撃の連続だった
震災からたった4ヶ月で完成した気仙大橋
瓦礫を掃き清めた道を人や車が行き交う
高台から見下ろすと瓦礫の合間に道が見える
「三陸海岸大津波」著・吉村昭
ツーリングマップルに書き込まれた通行止め箇所のメモ
浪江町境にあった通行止表示
分県地図には福島第一原子力発電所を中心とした同心円が
東日本大震災の被害というのは、地震と津波、原発事故という３つの災害による被害が混在しています。なかでももっとも厄介だったのは、やはり原発事故によるものでしょうね。それを物語る象徴的な部分は、富岡町、大熊町、双葉町、浪江町を貫く国道6号線の分断に見ることができます。
最初のツーリングのときに、この6号線が分断されていたのは衝撃でした。この道路は日本の中でも主要な、いわば幹線道路です。それが結局3年半以上にも渡って分断されていたなんてことは、明治以降で初めてのことではないでしょうか。
1.2011年5月11日 震災直後の最短ルート
2.2013年6月27日 原発事故の影響で変化した迂回路
3.2014年3月11日 大回りの迂回路で輸送の混雑は解消
4.2014年9月15日 国道6号線が復活
5. 2015年3月1日 常磐自動車道が全線開通
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楢葉の通行止め |
1. 2011年5月11日、震災直後の最短ルート |
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国道349号線 |
2. 2013年6月27日原発事故の影響で変化した迂回路 |
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双葉町の通行止め |
3. 2014年3月11日 大回りの迂回路で輸送の混雑は解消 |
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夜の森で解除を待つ |
4. 2014年9月15日、国道6号線が復活 |
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常磐富岡IC |
5. 2015年3月1日、常磐自動車道が全線開通
そして昨年の2015年3月1日、常磐富岡インターチェンジから浪江インターチェンジ間の14.3kmが開通し、常磐自動車道が全線開通となりました。このインパクトはものすごかったですね。「ようやくここまできたか」という思い、また、「これで復興はもっと加速するぞ！」という思いで胸がいっぱいになりました。
除染が終わったとはいえ、国道6号線の一部区間は現在も自動二輪車、原付、軽車両、歩行者は通行できません。しかし、その区間は主要地方道36号線経由で常磐富岡インターチェンジに行き、1区間常磐道を走って浪江インターチェンジで下りれば国道114号線を使って6号線に入れますから、もともとのルートにかなり近い道を二輪で走ることができるようになりました。
常磐自動車道のおかげで、国道349号線もようやく元の静かな道に戻りました。
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2011年、釜石港の岸壁に乗り上げた大型船
国道45号線沿いに残る「定住促進住宅」
かつての石巻漁港
地元の漁師さんの声に驚かされた
山田町にある「大海嘯（だいかいしょう）記念碑」
実は、山田町船越大浦地区には、「大海嘯（だいかいしょう）記念碑」という碑があります。それにはこんなことが書いてあります。
ツーリングマップル
ライダーたちのバイブル的道路地図
